海上丝绸之路申遗进入联合攻坚
日期：2011-10-10 访问量：5994 文章来源：Admin
“海上丝绸之路”申遗城市联谊会前不久在山东蓬莱召开，此次联谊会旨在加快“海上丝绸之路”世界文化遗产的申报进程，促进申遗城市之间工作的协调一致，进一步巩固申报城市间的联合运作机制。“联合攻坚”已成为大家一致共识。
蓬莱：中国北方“海上丝绸之路”的始发港
作为中国北方“海上丝绸之路”的始发港，古登州港是古代中国对外交流的桥头堡，在“海上丝绸之路”发展史上具有不可替代的重要历史地位和作用。
蓬莱市文物管理局副局长滕建英认为：古代东方海上交流航路从登州古港出发，航行途经古登州海道，在辽东旅顺老铁山转航鸭绿江口，然后沿朝鲜半岛西海岸和东南海岸航行，由对马海峡，到达日本九州。
在隋唐至明代近千年的历史时期中，登州在海外交通上一直发挥着不可或缺的作用，直接促进了中国与日本、朝鲜半岛的经济文化交流活动，推动了“海上丝绸之路”的发展和繁荣。特别是在政府间交往和汉文化的输出上起到了重要作用，对包括日本和朝鲜典章制度的建立，日本文字创造等产生了重要影响。
据悉，蓬莱市文物部门从登州水道打捞出了大量中外文物。蓬莱现存有全国重点文物保护单位——蓬莱水城、蓬莱阁及戚继光牌坊和30多处省、市级文物保护单位。但面对“海上丝绸之路”的联合申遗，蓬莱还是“新兵入营”，需要大量的积累、探索，以期厚积薄发。
广州：“海上丝绸之路”的重要发祥地
广州地区考古发现的大量遗存、保存至今的地面文物古迹，以及翔实的历史文献充分表明：广州是海上丝绸之路的重要发祥地。广州的海上交通贸易，上迄秦汉甚至更早，历经三国晋南朝、唐宋明清各时期，延续不断，而且，自秦汉以来，广州一直是海上交通贸易的重要港口，在古代世界海上交通贸易史上占有极为重要的地位。
广州市南越王宫博物馆常务副馆长吴凌云认为：作为申报较早的三个城市之一，广州的“海上丝绸之路”史迹具有以下特点：起始年代早，时代跨度大;数量多，类型丰富;既有考古遗址和出土遗物、又有地面史迹;保存较好。目前初步认定广州地区有21处史迹符合“海上丝绸之路”的内涵：其中既有早至秦代的秦造船遗址，也有清代的巴斯商人墓地、粤海关旧址等，可以说广州“海上丝绸之路”史迹申报世界文化遗产工作已经具备了一定的实力和基础。
与其他地区相比，广州的“海上丝绸之路”史迹具有年代早、延续性强、类型丰富且保存较好的优势。广州南越国遗迹申报世界文化遗产工作取得的成绩，受到国家文物局的高度评价，为“海上丝绸之路”申遗工作打下了良好的基础。
宁波：“海上丝绸之路”构建城市精神
“‘海上丝绸之路’申遗，宁波做了些什么?宁波能做什么?宁波下一步应该做什么?”本次联谊会上，宁波博物馆馆长林立群接连提出的三个反思式疑问，引起参会者共鸣。
“宁波‘海上丝绸之路’要重结果更要重过程，申遗的过程当中，一定要体现其精神传承”。林立群介绍：宁波每年一次的“海上丝绸之路”文化节已经坚持了整整十年，没有一年间断过;2002年—2003年，宁波在全市范围内开展城市精神大讨论，人们把目光投注于“海上丝绸之路”，从中梳理宁波的城市精神，比方说宁波城市精神就有兼容并举的开放精神、张扬个性的创新精神、锲而不舍的探索精神和信誉至上的诚信精神，这些都是“海上丝绸之路”宝贵的精神财富。“海上丝绸之路”成为宁波城市的魂，也是宁波城市发展的源。
2011年宁波市人民政府和中国社会科学院合作，宁波博物馆和社会科学院历史研究所合作共建了“海上丝绸之路”研究中心，通过对一百年“海上丝绸之路”的研究和学术分析，来说明“海上丝绸之路”的内涵、内容、功能、作用，特别关注它在世界文明精神当中发挥怎样的作用。
扬州：“海上丝绸之路”与“陆上丝绸之路”的连接点
从空间地理上来讲，把“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路”联系起来的是大运河。大运河因为其在中国水陆交通网络中的关键地位，长时间成为“东方世界主要国际交通路线”。扬州则借其在大运河沿线城市中的独特位置和大运河在全国交通体系中的作用，成为“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路的连接点”。
大运河全线贯通掀开了扬州在中国历史上新的辉煌一页，扬州成为唐朝第三大城市和东南第一都会。随着“陆上丝绸之路”逐渐衰落，“海上丝绸之路”成为我国对外交往的主要通道，而扬州则成为“海上丝绸之路”的重要起点城市和东方著名港口。
据扬州市申报世界遗产办公室主任顾风介绍：扬州当江、河、海运交汇之地。“吴城邗”后，扬州兼得江、河、海运之便，隋代扬州就确立了全国水陆交通枢纽地位。唐朝全国经济中心南移，“海上丝绸之路”随之崛起，扬州成为唐朝吞吐四海，沟通宇内主要窗口。宋、元时期，扬州仍然起着纽带作用。扬州是漕运和南北物资集散中心，8世纪中期商业经济地位跃居全国首位。
上世纪70年代中期以来，扬州出土陶瓷几乎包括了当时中国南北各地主要窑口的产品。扬州出土的9—10世纪的贸易陶瓷品类与南亚、西亚、东非、北非国家同时期一些著名城市和港口遗址出土的中国外销陶瓷标本的类别非常近似或完全一致。扬州作为“海上丝绸之路”陶瓷商品主要中转站和集散地，其作用在10世纪以后依然可观。1998年在印尼海底发现的“黑石号”沉船上6万余件中国陶瓷器，同类瓷器在扬州都有出土。“黑石号”铜镜上面刻有“唐乾元元年戊戌十一月廿九日于扬州扬子江心百炼造成”的铭文。学者们普遍认为‘黑石号’沉船是从扬州解缆起锚，目的地可能是伊朗的席拉夫。
泉州：“海上丝绸之路”深化史迹类别鉴定
泉州是古代“海上丝绸之路”重要的港口城市，也是“海上丝绸之路”遗存最多、最有特点的城市。2002年9月29日至10月3日，国际古迹遗址理事会原总协调员亨利博士来泉考察后，建议把泉州的“海上丝绸之路”史迹分类为航海、宗教、商品、城市本身的历史、多元文化的面貌5类。经过组织专家论证，结合亨利博士的建议，泉州对各考察片点予以重新确定，分为航海与通商贸易(包括美山渡、文兴渡、美山天后宫、磁灶窑址等)、城市本身历史(包括德济门遗址、洛阳桥、蚵壳厝)、宗教与多元文化(包括开元寺、老君岩石刻造像等)三大类史迹。为“海上丝绸之路”申报，夯实了实质基础。
联合申遗关键点：“没有城市短板”
国家文物局世界遗产处处长唐炜认为：我国世界遗产申报工作近年来捷报频传，连续9年成功申报世界文化遗产，这在世界遗产领域也是绝无仅有的。今后对于我国申报项目的审核会更加严格。“海上丝绸之路”在这一背景下申遗，挑战性会比较大。
2010年6月国家文物局颁布实施《世界文化遗产申报项目审核管理规定》，是在申报方面出台的第一个规范性文件。规定了世界文化遗产的申报、评估和审核程序，明确了遗产地政府、省级文物行政部门、专业机构、国家文物局在申遗过程中的主要职责。
据唐炜介绍：国家文物局非常重视“海上丝绸之路”申报世界文化遗产的工作。2009年4月在无锡专门召开了“海上丝绸之路申遗”碰头会。当时已经列入预备名单的泉州、宁波和新加入的扬州、广州、蓬莱五城市都参加了会议。
唐炜最后着重强调了“海上丝绸之路”申遗工作中的一个重点问题。作为国内的申报项目，“海上丝绸之路”是一个跨度非常大的项目，希望能够建立一个长期的、比较有强效性的、确实可行的协调机制，保证各申遗城市能够“齐头并进”的做好工作。“海上丝绸之路”作为一条跨越数千公里海上线路，没有哪一个城市可以自己单独申报。在申遗过程中，如果有一个城市(一个点)出现问题，那么整个项目就要面临失败，因此保证不出现城市短板，对于“海上丝绸之路”是挑战，也是基石。
● 链接：
“丝绸之路”一词最早由德国地理学家李希霍芬在其名著《中国》一书中提出，他对丝绸之路的经典定义为：从公元前114年到公元127年间，连接中国与河中(指中亚阿姆河与锡尔河之间)以及中国与印度，以丝绸贸易为媒介的西域交通路线。自此以后，不断有中外学者进行深入研究，将“丝绸之路”的内涵从时间和空间上予以拓展。学界一般认为，丝绸之路除了沙漠之路这条主干线外，还有许多重要的分支路线，目前比较一致的意见是“沙漠丝绸之路”、“草原丝绸之路”、“南方丝绸之路”和“海上丝绸之路”。
自2006年，国家文物局将泉州、宁波纳入海上丝绸之路申遗预备清单后，包括蓬莱在内的各“海上丝绸之路”登陆港口城市也积极行动起来，希望作为一个联合整体“捆绑”申报，目前这项工作得到了国家文物局的初步认可。
“海上丝绸之路”是中国最具代表性的海上通商之路，沿线不论是处于雏形的开埠城市，还是通商口岸建设，不仅成为古代东西方经济、文化交流的重要桥梁和枢纽地，在世界经济、文化交流史上的地位和作用也被举世公认，是中华民族的宝贵财富。(责任编辑：曹凤娇)
蓬莱：中国北方“海上丝绸之路”的始发港
作为中国北方“海上丝绸之路”的始发港，古登州港是古代中国对外交流的桥头堡，在“海上丝绸之路”发展史上具有不可替代的重要历史地位和作用。
蓬莱市文物管理局副局长滕建英认为：古代东方海上交流航路从登州古港出发，航行途经古登州海道，在辽东旅顺老铁山转航鸭绿江口，然后沿朝鲜半岛西海岸和东南海岸航行，由对马海峡，到达日本九州。
在隋唐至明代近千年的历史时期中，登州在海外交通上一直发挥着不可或缺的作用，直接促进了中国与日本、朝鲜半岛的经济文化交流活动，推动了“海上丝绸之路”的发展和繁荣。特别是在政府间交往和汉文化的输出上起到了重要作用，对包括日本和朝鲜典章制度的建立，日本文字创造等产生了重要影响。
据悉，蓬莱市文物部门从登州水道打捞出了大量中外文物。蓬莱现存有全国重点文物保护单位——蓬莱水城、蓬莱阁及戚继光牌坊和30多处省、市级文物保护单位。但面对“海上丝绸之路”的联合申遗，蓬莱还是“新兵入营”，需要大量的积累、探索，以期厚积薄发。
广州：“海上丝绸之路”的重要发祥地
广州地区考古发现的大量遗存、保存至今的地面文物古迹，以及翔实的历史文献充分表明：广州是海上丝绸之路的重要发祥地。广州的海上交通贸易，上迄秦汉甚至更早，历经三国晋南朝、唐宋明清各时期，延续不断，而且，自秦汉以来，广州一直是海上交通贸易的重要港口，在古代世界海上交通贸易史上占有极为重要的地位。
广州市南越王宫博物馆常务副馆长吴凌云认为：作为申报较早的三个城市之一，广州的“海上丝绸之路”史迹具有以下特点：起始年代早，时代跨度大;数量多，类型丰富;既有考古遗址和出土遗物、又有地面史迹;保存较好。目前初步认定广州地区有21处史迹符合“海上丝绸之路”的内涵：其中既有早至秦代的秦造船遗址，也有清代的巴斯商人墓地、粤海关旧址等，可以说广州“海上丝绸之路”史迹申报世界文化遗产工作已经具备了一定的实力和基础。
与其他地区相比，广州的“海上丝绸之路”史迹具有年代早、延续性强、类型丰富且保存较好的优势。广州南越国遗迹申报世界文化遗产工作取得的成绩，受到国家文物局的高度评价，为“海上丝绸之路”申遗工作打下了良好的基础。
宁波：“海上丝绸之路”构建城市精神
“‘海上丝绸之路’申遗，宁波做了些什么?宁波能做什么?宁波下一步应该做什么?”本次联谊会上，宁波博物馆馆长林立群接连提出的三个反思式疑问，引起参会者共鸣。
“宁波‘海上丝绸之路’要重结果更要重过程，申遗的过程当中，一定要体现其精神传承”。林立群介绍：宁波每年一次的“海上丝绸之路”文化节已经坚持了整整十年，没有一年间断过;2002年—2003年，宁波在全市范围内开展城市精神大讨论，人们把目光投注于“海上丝绸之路”，从中梳理宁波的城市精神，比方说宁波城市精神就有兼容并举的开放精神、张扬个性的创新精神、锲而不舍的探索精神和信誉至上的诚信精神，这些都是“海上丝绸之路”宝贵的精神财富。“海上丝绸之路”成为宁波城市的魂，也是宁波城市发展的源。
2011年宁波市人民政府和中国社会科学院合作，宁波博物馆和社会科学院历史研究所合作共建了“海上丝绸之路”研究中心，通过对一百年“海上丝绸之路”的研究和学术分析，来说明“海上丝绸之路”的内涵、内容、功能、作用，特别关注它在世界文明精神当中发挥怎样的作用。
扬州：“海上丝绸之路”与“陆上丝绸之路”的连接点
从空间地理上来讲，把“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路”联系起来的是大运河。大运河因为其在中国水陆交通网络中的关键地位，长时间成为“东方世界主要国际交通路线”。扬州则借其在大运河沿线城市中的独特位置和大运河在全国交通体系中的作用，成为“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路的连接点”。
大运河全线贯通掀开了扬州在中国历史上新的辉煌一页，扬州成为唐朝第三大城市和东南第一都会。随着“陆上丝绸之路”逐渐衰落，“海上丝绸之路”成为我国对外交往的主要通道，而扬州则成为“海上丝绸之路”的重要起点城市和东方著名港口。
据扬州市申报世界遗产办公室主任顾风介绍：扬州当江、河、海运交汇之地。“吴城邗”后，扬州兼得江、河、海运之便，隋代扬州就确立了全国水陆交通枢纽地位。唐朝全国经济中心南移，“海上丝绸之路”随之崛起，扬州成为唐朝吞吐四海，沟通宇内主要窗口。宋、元时期，扬州仍然起着纽带作用。扬州是漕运和南北物资集散中心，8世纪中期商业经济地位跃居全国首位。
上世纪70年代中期以来，扬州出土陶瓷几乎包括了当时中国南北各地主要窑口的产品。扬州出土的9—10世纪的贸易陶瓷品类与南亚、西亚、东非、北非国家同时期一些著名城市和港口遗址出土的中国外销陶瓷标本的类别非常近似或完全一致。扬州作为“海上丝绸之路”陶瓷商品主要中转站和集散地，其作用在10世纪以后依然可观。1998年在印尼海底发现的“黑石号”沉船上6万余件中国陶瓷器，同类瓷器在扬州都有出土。“黑石号”铜镜上面刻有“唐乾元元年戊戌十一月廿九日于扬州扬子江心百炼造成”的铭文。学者们普遍认为‘黑石号’沉船是从扬州解缆起锚，目的地可能是伊朗的席拉夫。
泉州：“海上丝绸之路”深化史迹类别鉴定
泉州是古代“海上丝绸之路”重要的港口城市，也是“海上丝绸之路”遗存最多、最有特点的城市。2002年9月29日至10月3日，国际古迹遗址理事会原总协调员亨利博士来泉考察后，建议把泉州的“海上丝绸之路”史迹分类为航海、宗教、商品、城市本身的历史、多元文化的面貌5类。经过组织专家论证，结合亨利博士的建议，泉州对各考察片点予以重新确定，分为航海与通商贸易(包括美山渡、文兴渡、美山天后宫、磁灶窑址等)、城市本身历史(包括德济门遗址、洛阳桥、蚵壳厝)、宗教与多元文化(包括开元寺、老君岩石刻造像等)三大类史迹。为“海上丝绸之路”申报，夯实了实质基础。
联合申遗关键点：“没有城市短板”
国家文物局世界遗产处处长唐炜认为：我国世界遗产申报工作近年来捷报频传，连续9年成功申报世界文化遗产，这在世界遗产领域也是绝无仅有的。今后对于我国申报项目的审核会更加严格。“海上丝绸之路”在这一背景下申遗，挑战性会比较大。
2010年6月国家文物局颁布实施《世界文化遗产申报项目审核管理规定》，是在申报方面出台的第一个规范性文件。规定了世界文化遗产的申报、评估和审核程序，明确了遗产地政府、省级文物行政部门、专业机构、国家文物局在申遗过程中的主要职责。
据唐炜介绍：国家文物局非常重视“海上丝绸之路”申报世界文化遗产的工作。2009年4月在无锡专门召开了“海上丝绸之路申遗”碰头会。当时已经列入预备名单的泉州、宁波和新加入的扬州、广州、蓬莱五城市都参加了会议。
唐炜最后着重强调了“海上丝绸之路”申遗工作中的一个重点问题。作为国内的申报项目，“海上丝绸之路”是一个跨度非常大的项目，希望能够建立一个长期的、比较有强效性的、确实可行的协调机制，保证各申遗城市能够“齐头并进”的做好工作。“海上丝绸之路”作为一条跨越数千公里海上线路，没有哪一个城市可以自己单独申报。在申遗过程中，如果有一个城市(一个点)出现问题，那么整个项目就要面临失败，因此保证不出现城市短板，对于“海上丝绸之路”是挑战，也是基石。
● 链接：
“丝绸之路”一词最早由德国地理学家李希霍芬在其名著《中国》一书中提出，他对丝绸之路的经典定义为：从公元前114年到公元127年间，连接中国与河中(指中亚阿姆河与锡尔河之间)以及中国与印度，以丝绸贸易为媒介的西域交通路线。自此以后，不断有中外学者进行深入研究，将“丝绸之路”的内涵从时间和空间上予以拓展。学界一般认为，丝绸之路除了沙漠之路这条主干线外，还有许多重要的分支路线，目前比较一致的意见是“沙漠丝绸之路”、“草原丝绸之路”、“南方丝绸之路”和“海上丝绸之路”。
自2006年，国家文物局将泉州、宁波纳入海上丝绸之路申遗预备清单后，包括蓬莱在内的各“海上丝绸之路”登陆港口城市也积极行动起来，希望作为一个联合整体“捆绑”申报，目前这项工作得到了国家文物局的初步认可。
“海上丝绸之路”是中国最具代表性的海上通商之路，沿线不论是处于雏形的开埠城市，还是通商口岸建设，不仅成为古代东西方经济、文化交流的重要桥梁和枢纽地，在世界经济、文化交流史上的地位和作用也被举世公认，是中华民族的宝贵财富。(责任编辑：曹凤娇)
